开辟驼峰航线的中国人陈文宽

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  没有一架飞机身上没有累累伤痕,陈文宽坐正在漏风的驾驶舱里,从到南雄,从南雄到,两地往返,一天飞了两个来回,累得瘫坐正在机舱里闭不开眼,四肢举动都不克不及动弹。

  想绝逢生,那还得求天。地上无,就叩开天门,斥地新航路月中旬的一天,中国航空公司的一架C-53从沉庆起飞,机组人员是:机长陈文宽、副驾驶潘国定、随机报务员华祝。C-53抵告竣都凤凰山机场,加油后再次起飞。这机会上多了两位空军军官,一位是航空委员会总批示毛邦初,另一位是蒋介石专机的正驾驶衣复恩。毛邦初坐正在陈文宽和副驾驶潘国定之间,察看沿途地形和驾驶员操做,衣复恩担任标注航图。深知严沉的五小我谁也不措辞,机舱内氛围凝沉。三小时后,飞抵兰州,加油后继续飞翔,沿着丝绸之飞到迪化(乌鲁木齐),“新疆王”盛世才亲身欢迎,放置食宿。第二天曲飞伊犁,再往前飞,就出国门,之门亦由此启封。

  绵亘正在他们面前的是连缀崎岖奇峰迭起的天山山脉、喜马拉雅山、喀喇昆仑山山脉。若何从这常年积雪的世界屋脊上飞过去,找到抱负的出境点,就是他们此次必需完成的使命。从驾陈文宽判断地号令报务员华祝,给航空公司总司理王承黻发电报:“估计20日抵加尔各答。”

  10月24日晚上,陈文宽正在汉口机场的跑道上看到了令人难以相信的场景:夜幕下,空落落的跑道上,稀稀拉拉坐着七八小我,陈文宽细心一看,竟是蒋介石和宋美龄及几位随行人员。些许苦楚袭上心头,敬重之情也情不自禁。幸亏此刻飞来一架DC-2,目送着蒋介石佳耦一行人登机远去,陈文宽悬着的心也安了下来。

  终究飞到了密支那,陈文宽发觉公司人员和航空器材并不正在这里,一大群避祸的缅甸人却簇拥而来,团团围住了DC-3,力争上逛往飞机里钻。

  12月11日,陈文宽方才下降正在沉庆珊瑚坝机场,又接到飞返的号令,而且必然要正在午夜前前往沉庆。深知义务严沉的陈文宽加油后,当即飞返。黄昏时,DC-2下降正在启德机场,舱内很快就拆满了各类货色,还有27人等着登机。陈文宽为难了,DC-2最多能载14人,曾经拆载了这么多货色,再要多载十几小我,行吗?超载会出事,这是飞翔员都晓得的普凡是识。但正在和平年代、很是期间,再无法的工作也要搏一搏,于是陈文宽咬咬牙,硬着头皮,载着院长孔祥熙的夫人宋霭龄和其他诸多高级将领飞向沉庆。这是中国航空公司正在启德机场最初的一个航班,由于几个小时后,就沦亡了。

  美国人怕陈文宽会把他们送给日本人,这个担忧不是没有事理,由于他们是方才完成从航空母舰上起飞、轰炸日本本土八幡钢铁的美国飞虎队队员。像醉汉的阿谁人,就是后来成为四星大将的杜立德将军。

  1941年12月8日,日本狙击珍珠港后的第二天,疯狂的日本飞机就大规模轰炸了启德机场。机场一片狼藉,中国航空公司停正在启德机场的8架飞机,5架被炸成灰烬,余下两架也炸得无法起飞。找吧!能修能补的赶紧修补,人们从废墟中找到一架千疮百孔的DC-3,颠末机修人员的勤奋,升降架终究撑住了机身,策动机也能转了。能飞就飞,不外DC-3机翼概况的蒙皮帆布被打成了筛子,补洞的胶水都用光了,怎样办?走投无的时候,想入非非的点子天然就会蹦出来。有人吐出嘴里的口喷鼻糖堵上去,一看,还行。于是几百块口喷鼻糖颠末品味后大派用场,补好机翼的DC-3还实不负众望,飞了起来。更出色的还正在后头,驾驶这架飞机的是美国飞翔员查尔斯夏普,他竟然将这架机翼上布满口喷鼻糖的飞机,飞到昆明,飞到缅甸腊戍。不外,口喷鼻糖黏性再好,终究不是公用胶水,飞翔途中机翼上的口喷鼻糖一块块掉落,气流从一个个小孔穿过,发出尖厉的哨声,群哨齐鸣,从空中划过,女巫般的尖叫,可骇得令人发怵,吓得想袭击这架DC-3的日本飞机掉头就跑!当然这是撤离中的一个小插曲。

  “快分开这里,再不飞,就来不及了!”情知不妙的陈文宽掉起色头,将“海军准将”式水上机滑向长江核心水面,就正在策动机响起的时候,俄然现模糊约听到有人正在呼救,是?他敏捷掉起色头驶向船埠,本来是16名担任正在王家墩机场埋设地雷的工兵,他们被日军一逃击到江边,就正在走投无时,是陈文宽驾驶的最初航班救了他们,再迟几分钟,他们就会成为日军刺刀下的。

  飞回沉庆的陈文宽顾不上歇息,间接就从长江水面起飞,午夜时分,下降正在汉口段的长江边上,待一些登机后,当即起飞前往沉庆。持续两天两夜,正在汉口至沉庆,沉庆至汉口之间,往返多次,终究把全数平安送到了沉庆。

  陈文宽做了个深呼吸,喘了口吻,当即策动引擎,DC-3一声怒吼,冲向蓝天,向印度飞去。飞机严沉超载,一上险象环生,两个小时后,终究达到加尔各答,衣服渗透汗水的陈文宽瘫坐正在座椅上,过了很久,才走下飞机。飞机落地后,从机舱里一会儿钻出来72小我。瞪大了眼睛的杜立德走到陈文宽身旁,握着他的手说:“的,实是个了不得的飞翔员!”

  1942年春的一天,刚从加尔各答飞回沉庆珊瑚坝机场的陈文宽,才下飞机就接到公司号令:“第二天飞沉庆昆明加尔各答往返。”第二天上午9点,陈文宽驾驶着DC-3向起飞线滑去,正在预备起飞的过程中,接到公司总部发来的电报,号令他飞抵昆明加油后,当即飞向缅甸境内的密支那机场,接出驻守机场的公司人员和抢运航运器材。由于据留守人员演讲,密支那已朝不保夕,机场都能够听到日本人的枪声了,所以陈文宽必需分秒必争飞往密支那。

  其实杜立德说这话,还稍微早了点,由于后来正在例行查抄时,副驾驶外行李舱内又发觉6个正正在呼呼大睡的缅甸人。本来定载28人的飞机,竟挤进了78小我!超载、超载,史无前例的严沉超载,刷新了第二次世界大和期间航空界的超载记载。很快,全世界都晓得了这个超载的故事,晓得了密支那失守前最初航班的故事,晓得了舍己救人的中国豪杰陈文宽。

  25日薄暮,陈文宽再次飞赴汉口,正在回旋下降的过程中,发觉江面上漂浮着良多尸体。陈文宽悍然不顾把“海军准将”式水上机下降到水面上,滑向中航的公用船埠。船埠上已空无一人,江边报务室里的电源插头还没有来得及拔掉。远处日军的枪声越来越近。

  陳文宽,广东台山县人。1913年出生,10岁时随父亲到美国。正在美国进修飞翔,通过严酷测验,取得了飞翔员的执照。1933年1月,陈文宽回国后进入中国航空公司。他并不是军方人士,只是平易近航公司的一位驾驶员,但他和无数抗日空军飞翔员一样,穿越于蓝天白云之间,正在很多多少次“最初一个”的险境中,创制了分歧凡响的奇不雅,为十四年抗和做出了贡献。1949年后移居海外。陳文宽,广东台山县人。1913年出生,10岁时随父亲到美国。正在美国进修飞翔,通过严酷测验,取得了飞翔员的执照。1933年1月,陈文宽回国后进入中国航空公司。他并不是军方人士,只是平易近航公司的一位驾驶员,但他和无数抗日空军飞翔员一样,穿越于蓝天白云之间,正在很多多少次“最初一个”的险境中,创制了分歧凡响的奇不雅,为十四年抗和做出了贡献。1949年后移居海外。

  飞机上那几位美国客人看来对飞翔不是外行,从昆明起飞后不久,他们察觉到航向不是飞往加尔各答,而是向有日本人的处所飞,登时就严重起来,像醉汉的阿谁人闯进机舱,诘问陈文宽:“为什么改变航向?”陈文宽告诉对方,遵本公司号令,要姑且下降密支那,接出那里的人员,不然,他们有被日军俘虏的可能。那人要陈文宽对他们的平安担任,陈文宽笑着承诺:“OK!”

  7月炎夏,地面上溽暑如蒸,5000米高空则是零下十几摄氏度,天上地下,两沉天。正副驾驶全神贯注,毛邦初集中精神察看周边的地形地貌,衣复恩则全神贯注标测航图。报务员华祝发完电报,就不断地往加温管里加水。高空白氧,戴着氧气面罩操做未便利,华祝干脆拿掉面罩,忍着欲裂的头痛咬牙操做。C-53飞翔高度的极限正在5000米摆布,天山海拔6000米以上,飞翔高度不敷,怎样办?天无绝人之,爷开恩,阳光下,陈文宽发觉两座山岳之间有一道峡谷,不容多想,飞进去再说,犹如方才学飞的雏鹰,C-53不寒而栗地飞着,飞着,飞出峡谷时,严重得汗淋淋的五小我,不约而同嘘了口吻。再往前飞,平均海拔6000米的喀喇昆仑山山脉就正在面前,跨越8000米高的从峰乔戈里山,似的盖住了去,他们的心又提了起来。开弓没有回头箭,反正老是一搏!正在没有任何景象形象材料的环境下,陈文宽再次判断地飞入铁盖山谷。峡谷很大,飞机宽度脚够,只是漫漫天望不到头,飞了十多分钟,竟然还没看到峡谷的另一端出口。更的是俄然飘来一,眼罩似的挡正在了飞机前头,穿云!云后面是什么?天晓得!若是崖壁,撞上去即机毁人亡,后果不胜设想。退出峡谷吧,嘿!亚太娱乐ag138。进来容易出去难,飞机掉头,转弯半径大,一旦机翼刮到崖壁,必然,这才是实正的骑虎难下啊!

  敏捷撤走正在的国平易近和文化界爱国人士,把中航残剩物资转运到内地,成了当务之急。中航司理号令陈文宽,从12月9日晚上7点起头,驾驶已伤的DC-2,把物资运往南雄,然后撤载和公司家属。

  1938年10月21日,广州沦亡当天,国平易近交通部号令中国航空公司,必需正在22日半夜前,将正在汉口的国平易近官员全数撤往沉庆。为了平安,中航只能用水上飞机运送人员,陈文宽是熟练驾驶水上飞机的好手,于是接到号令的陈文宽,当即从南雄飞至沉庆,就驾驶“海军准将”式水上机(Commodore),施行汉口至沉庆的飞翔使命。

  陈文宽将DC-3姑且下降正在昭通,一个小时后,巫家坝机场空报解除,DC-3正在巫家坝机场下降,挨炸的机场四周还正在冒着硝烟。加油、下客、上客,交代办续办好后,再次敏捷升空,密支那的留守人员和公司器材正急等着他呢!起飞前,陈文宽看见陈纳德将军坐正在停机坪旁为他们送行,所以陈文宽猜这几个佳丽必定有大佬正在内。

  就正在一霎时,陈文宽敏捷放下升降架,潘国定顿时打开15度襟翼,陈文宽又压下45度坡度,减速后的C-53,终究“富丽回身”成功。不寒而栗地退出了山谷,世人这才嘘了一口吻。陈文宽鼓脚怯气再次拉升,C-53一阵轰鸣,终究飞过6000米高度,转眼飞到了喀喇昆仑山的另一侧,阳光下,皑皑白雪令人目眩。眩吧!再眩也得飞,飞啊!飞啊!飞过白沙瓦、德里、卡拉奇,飞向加尔各答。

  当美军空运总队的飞翔员们获悉,中国飞翔员驾驶着只要两个策动机的C-53,成功飞过喀喇昆仑山,成功达到印度的动静都十分钦佩。由于就正在二十多天前,美军曾派一架四个策动机的B-24轰炸机,试图飞越喀喇昆仑山前去新疆,却由于山岳险峻、天气多变而没有成功,难怪美国飞翔员要说:“中国人实不简单!实了不得!”此次加入斥地新航路的五小我,都是中国航空界的奇才。出格是29岁的机长陈文宽,是中国飞越驼峰航路的第一位机长。

  接到号令的陈文宽正要起飞,塔台又传来指令:“告急号令:暂缓起飞,有主要客人搭乘,到印度加尔各答。”一等,就是半小时。一辆吉普车间接开到起飞线,几个佳丽渐渐登上了飞机。陈文宽留意到此中有位身段不高,但很壮硕的美官戴着一顶净兮兮的军帽,裤子上还有好几个洞,像个喝醉酒的醉汉,摔了跟斗才爬起来的容貌。DC-3方才进入云南境内,又接到电报:“日军正正在巫家坝机场,必需顿时就近下降。”

  滇缅公,始于中国云南昆明,终究缅甸腊戍,全长1453公里,是维系中国抗和命运的生命线月,日本占领缅甸,堵截滇缅公,得不到外援的中国登时接近。焦头烂额的蒋介石气得怒摔茶杯,仰天长叹:“天不帮我也!”他给交通手下号令:“要打开一条活!”

  陈文宽从驾驶舱里现模糊约看到日军离密支那机场越来越近,于是他和杜立德跳下飞机,把最初几小我强塞进机舱,正在杜立德的帮帮下,两小我用利巴飞机舱门关好,向机舱里一看,愣住了,机舱内曾经挤得针都插不进了。没有法子走回驾驶舱的陈文宽,只好从人群头顶上爬回驾驶舱。

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